换电站建站讲解（换电站布局）

能够“逃过”补贴限制的换电模式,现如今发展的怎么样了?

1、其中有一条规定格外引人注目：2020 年起享受政策补贴的新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下，但支持换电的车辆不受此规定限制。于是一向被大家定义为“非主流”的换电模式，首次在政策层面得到了肯定，又重新回到了舆论漩涡中心。

2、随着时间的推移，活性锂和电池中的活性物质会逐渐消失，电池也会死亡。新能源汽车有两种类型： 充电模式： 国家推荐的主力，比亚迪、特斯拉、吉利等都采用了这种模式，而电池的这种模式是固定的。电源更换方式： NIO 提出的方式是更换电池，但更换电池的过程中需要机械手臂。

3、降低用户购车成本，消除用户电池质保疑虑 动力电池成本占电动汽车整车成本的40%左右，实际上用户使用过程中仅用了电池寿命周期的20%-30%的价值。在换电模式下，用户可以租赁动力电池的形式进行电能补给，能够在初期降低消费者的购车成本。

我想了解一下启源芯动力的换电站,它们能支持哪些车型

1、启源的换电站可匹配牵引车，自卸车，水泥搅拌车等市面上多种车型。3-5分钟即可完成换电，为客户提供了高效的补能服务。并且启源还研发了撬装式的换电站，建站便捷方便移动，有效解决了电动重卡充电设施占地面积大的问题。目前启源芯动力已经在全国投建了1000多座重卡充换电站，服务电动重卡超过3万辆。规模很大。

2、启源芯动力是国家电投旗下专注重卡换电的子公司，主攻港口、矿山、干线物流等场景，市占率较高（2023年国内换电重卡市场超50%份额）。合作车企：三徐工、汉马科技等。技术特点 电池类型：以磷酸铁锂（LFP）为主，安全性高（高温不燃爆）。

3、启源芯动力长治-黄骅干线单程650公里，沿途精准布设了6个点位、7座智能新能源电动重卡充换电站。司机往返一趟约需2天时间，在换电模式下，电池充满电约需1小时，单次换电仅需3-5分钟。这一换电模式将往返的补能时间由充电的8小时大幅压缩至30分钟以内。

4、启源芯动力的未来展望 当前，启源芯动力已在全国布局超1300座新能源电动重卡充换电站，运营超6万套电池，构建近4万公里充换电干线网络，积累了超23亿公里的多场景运营经验。

蔚来的换电模式还能走多远呢?

1、长期来看，蔚来试图通过换电网络和ET9突破高端市场，但面临挑战。特斯拉超充网络已盈利，换电模式盈利周期长；降价可能削弱高端品牌形象，影响用户信任。若ET9未能成功打入高端市场，蔚来可能被困在SUV红海，与特斯拉正面竞争。综上所述，短期内蔚来需在2025年四季度证明“以价换量”能转化为规模效应。

2、而蔚来的换电模式虽然具有独特性，但并不意味着能够完全满足消费者的需求。消费者在选择新能源车时，除了考虑补能便利性外，还会考虑价格、性能、品牌等多个因素。因此，蔚来需要在保持换电模式优势的同时，不断提升产品的性价比和竞争力。

3、是的，蔚来电动车开80万公里仍能换新电池。 蔚来电动车采用换电模式，有效解决了电池衰减问题，保障了车辆的长期耐用性。2025年9月，有多位蔚来老车主分享案例，初代ES8行驶80多万公里，经过多次换电和OTA升级后，不管是日常通勤还是长途出行，都能顺畅进行。

4、换电模式到底有多烧钱？就以蔚来的换电站为例，蔚来每建设一座换电站的成本大概为300万元左右，截至到现在蔚来已经建成了超3000座换电站。换句话说，蔚来仅在换电站上的投入就已经超过了30亿元，且部分处于城市核心地区的换电站建设费用还将更高。

5、根据蔚来车主提供的数据，车辆行驶15万公里后，电池的损耗仅为5%。随着换电模式的推出，它在一定程度上缓解了用户的续航焦虑。然而，换电模式也存在一些不足之处： 二三线城市换电站建设不足：在一线城市，换电站可能每隔5公里就有一个，但在二三线城市，换电站则相对稀少。